| 金融危机对船运业的影响 |
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| 2008-12-30 23:31 文章来源：驻阿联酋使馆经商参处 |
| 文章类型：编译 内容分类：调研 |
由于主要的客户惧怕金融危机，世界船运业面临着艰难时期。经营者采取消减服务、合并以及减少船只以降低成本实现满仓。
在过去几年中，从新加坡南海岸的三层办公室或者餐厅望出去可以看到世界经济全球化的景象。几十只船只或停泊在港口或正在通过世界上最繁忙的海洋航路。其中最普遍的景象是大量的集装箱货船或正载着大量的加工货物从亚洲运往欧洲或者正空仓回国以便载运更多货物。
在过去几个月中这样的景象开始改变，不仅大量的船只停运等待着其盈利能力最终的倒塌。最初出现在运载铁矿和煤的干船坞，现在集装箱船只也开始出现在其中，被运营者收存。目前欧洲和北美的消费者购买玩具、计算机、家具和其他加工产品的数量大幅下降，因此需要的集装箱数量急剧下降。
集装箱最大的运营商丹麦的马士基集团的高级管理人员米切尔在谈到下降时表示下降的趋势比预计的还要快。
2007年亚洲和欧洲的集装箱贸易增长16.5%，今年是历史性第一次下滑。从香港到鹿特丹40英尺集装箱从2007年秋季的2700美元直线下滑至现在的200美元。
震荡 一些数据表明了船运业的震动，自中国加入世界贸易组织，在过去七年中船运业的年增长率保持在两位数。船运业不仅仅在世界经济全球化中获益而且还促进了世界经济的全球化。自20世纪60年代和70年代出现集装箱后，与普通货物运输相比降低了货物运输成本，并极大的推动了生产商将货物从原产地输送到世界各地。
对于零售商、生产商和其他与集装箱行业有关的运输商，运费还将呈现进一步的下降趋势。
在大多数的航线中，集装箱路线或者路线联盟是由船只链条完成的。例如：通常是由8艘船只组成以完成从中国-北欧的往返路程。
集装箱路线联盟目前正在减少服务、合并不同航线以及减少船只已降低燃料，确保船只满仓。通常一只备用船只的保养需要一周的时间。比较有代表性的是目前亚洲-欧洲往返航程需要63天，9只船只；以前是56天，8只船只。近几年托运人通过承运人提供的美洲大量不同的航线港口中获得巨大的便利，由于货运公司减少船只因此托运人将发现目前提供的港口数量减少，运输时间加长等。
在过去五年中，欧洲公司的迅猛发展促进了集装箱运输业的发展。集装箱航线巨头德国基金（German Funds）拥有大量航线船只由于货运公司减少航线以及资金问题将面临艰难时期。船运业的核心问题是其下滑是伴随着中国加工制造业企业订单减少而减少的。
目前最大的集装箱船只长400米，宽55米，装载1.3万个集装箱，是五年前最大船只装载能力的1.5倍。船只的设计主要是用来处理从中国到其它亚洲国家和欧洲的出口，一些也被用来服务于亚洲和美国西海岸之间的航线。
大型船只如果满仓每个集装箱的运输费就很便宜。集装箱船只和油轮、干船坞不同，运营不能固定时间，就好像公交车、火车和航空服务一样。又和所有的商业一样，在获利之前需要吸引足够的客户承担必要的固定的成本费。大型船只很难满仓，迫使运营商提供优惠。
大量的折扣 伦敦Drewry轮船咨询公司的调查主任麦克表示新购船只将促使世界著名的船运公司法国达飞轮船有限公司对整个航线的降价。但是法国达飞轮船有限公司和其他公司认为新船只是整个行业的一部分，但不是问题。即使新购船只不能被取消，但是也会寻求延后交货以避免新增运货能力给运费造成负面影响
法国达飞轮船有限公司亚洲－欧洲贸易负责人尼克罗斯表示该公司从全球业务航线中收益，其中在西亚－非洲的收益一直是上升的。
船运业的下滑很可能移动目前的平衡，逐步东移。目前新加坡的海皇轮船、香港东方海外公司拥有小型船只的公司运营相对良好。
进一步下滑 法国船舶经纪公司AXSMarine预测世界集装箱船只容量从2008年-2011年将平均增长超过14%。即使排除经济增长速度放缓和船只报废等因素，Drewry预计船只容量2008年和2009年增长大约12%以上，高于运输量的增长。
Drewry预计2008年船运公司的费用增长4.1%，2009年预计将下降20%，船运公司将面临艰难选择。
航运业急剧下滑将传染港务事,迪拜DP World值得关注
迪拜环球港务集团（DP World）是迪拜政府全资拥有。DP WORLD及其姊妹公司杰贝阿里自由贸易区公司（JAFZA）均为迪拜政府拥有的商业机构。在全球性有52个集装箱码头公司、4个自由贸易区和3个物流中心，其中10个项目位于中国（包括位于天津、青岛、烟台、上海、深圳和香港的码头和物流业），办事处遍布全球30个国家。2005年处理货量（包括已收购的英国铁行港口）超过3，300万个标准箱。
DP World是全球第三大码头运营商，结合自由贸易区、海关和港口设施的独特优势，为客户提供全面服务。其核心业务是集装箱码头和港口，是真正的“公用码头”运营商，与125间船公司有业务往来，长久致力发展港口物流事业。
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